FOTO Most preko rijeke Drave kod Petrijevaca u sklopu budućeg koridora 5c

Kada bude završen most preko Drave kod Osijeka bit će najduži  hrvatski most, zapravo bit će iste dužine kao i vijadukt Drežnik pokraj Karlovca – 2485,04 m.

Most preko rijeke Drava na koridoru Vc, na  dionici  Beli  Manastir – Osijek  autoceste  Beli  Manastir – Osijek – Svilaj – Ploče  gradi  se  prema  idejnom  rješenju i idejnom projektu koji je izradio Institut IGH  d.d.  iz  Zagreba,  a  autori  su  idejnog  projekta  građevinski  inženjeri  dr. sc.  Petar  Sesar  i  mr.  sc.  Damir  Tkalčić. Autor je glavnog projekta Damir Tkačić, inače direktor Instituta za infrastrukturu i zamjenik direktora Instituta IGH.

Značajke novog mosta preko Drave na smještaj, dužinu i izgled mosta  preko rijeke Drave na autocesti prema Belom Manastiru utjecalo je nekoliko ključnih   čimbenika, ponajprije uvjeti  plovidbe rijekom Dravom koja je plovna u dužini od 90 km – od ušća do mjesta  Čađavice u Virovitičko-podravskoj  županiji.  Plovni  je  profil  uzvodno od  Osijeka  na  neki  način  prilično  neodređen  iako  se  od  projektanata  mosta zahtijevala  širina  od  50  m  i  visina  5,25m,  a  rijeka  je  na  mjestu  prijelaza  za normalnog  vodostaja  široka  približno 180  m.  Most  prelazi  rijeku  istočno  od područja   grada   Osijeka,   kroz   općinu Petrijevci,  gdje  je  plavište  (inundacija) široko 3100 m nedaleko od ušća Karašice  odnosno  Vučice  u  Dravu.  Na  projektiranje je utjecalo i korito rijeke, ali i eksploatacija  šuma  na  osječkoj  strani gdje plavne površine završavaju prirodno povišenim reljefom.

Iako se  u  projektu  navodi  kao  jedinstvena građevina, sa svake strane rijeke grade se  dvije  istovjetne  armiranobetonske građevine za lijevi i desni trak autoceste, a nad rijekom se spajaju s glavnom rasponskom čeličnom konstrukcijom koja je ovješena o dva armiranobetonska A-pilona visine 75 m.

Širina je mosta u priobalju 2 x 13,2 m, a iznad rijeke 28 m. Jedan se kolnik autoceste sastoji od rubnog traka (0,5 m), dva vozna traka (po 3,75 m) s rubnim trakom (0,2 m) i zaustavnim trakom (2,5 m) tako da je ukupna širina jednog kolnika autoceste 10,7 m. Prometna je ploha na mostu proširena sa svake  strane  (0,5  m), a potom slijedi rubnjak i dio betonske staze (širok 0,25 m) i zaštitna čelična ograda za vozila (široka  0,4  m). Kako na mostu nije  predviđen pješački promet, staza završava monolitnim betonskim vijencem  (80  x  35  cm) i manjom pješačkom stazom (75 cm).

Most se sastoji od 12 betonskih dilatacijskih cjelina i glavnoga raspona, a priobalni je dio na baranjskoj strani dug 1074,5 m, na osječkoj 990,5 m, dok je glavni raspon 420 m.

Trenutno u radovima na mostu sudjeluje 120 stalnih radnika, a u određenim fazama rada je bilo čak i do 500 radnika angažiranih na radovima vezanim za ovaj most. Čelična konstrukcija je teška 4,5 tisuća tona, 250 tisuća tona betona je ugrađeno u most, a sama armatura je teška 20 tisuća tona.

Most bi trebao biti gotov do 4. mjeseca 2016. godine.

Pogledajte veliku fotogaleriju s gradilišta!

FOTO: Filip kos