Kamioni voze, dugovi dospijevaju: kako predstečaj može pomoći prijevozničkoj tvrtki

Prijevoznička tvrtka funkcionira po logici koja ju razlikuje od većine ostalih sektora. Vozila moraju raditi svaki dan, troškovi dolaze dnevno (gorivo, cestarine, održavanje, plaće vozača), a naplata od ključnih kupaca stiže za 60, 90 ili čak 120 dana. Taj vremenski jaz nije samo neugodan. On je strukturni, i kad se kombinira s dugom koji dospijeva ili leasingom koji ne trpi kašnjenje, dovodi tvrtku u zonu u kojoj svaki dodatni mjesec nosi novi slojni rizik.

Prema podacima Državnog zavoda za statistiku za prvo polugodište 2026., količina prevezene robe u cestovnom teretnom prijevozu pala je 5,1 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine, dok su tonski kilometri niži za 2,6 posto. Drugo tromjesečje donijelo je lagani oporavak u odnosu na prvo, ali ne dovoljan da nadoknadi slabiji početak godine. Za tvrtku koja na papiru posluje stabilno, pad obujma za pet posto često znači razliku između mjeseca s pozitivnim i mjeseca s negativnim gotovinskim tokom.

Zašto je priprema predstečaja za prijevoznike drugačija

Prijevoznička tvrtka u pripremi postupka nosi nekoliko specifičnosti koje druge sektore ne pogađaju istim intenzitetom.

Vozila ne mogu stati. Flota je sredstvo koje gubi vrijednost svakog dana dok ne radi. Leasing-rate, osiguranje, parking, registracija, tehnički pregledi i inženjering trošak teku jednako kad kamion stoji na dvorištu kao kad vozi punom brzinom. Prijevoznik koji na dva tjedna zaustavi dio flote da bi „promislio”, najčešće u tom razdoblju dodatno pogorša svoju bilancu.

Leasing kao dominantan oblik financiranja. Većina vozila u pravnom vlasništvu financira se leasingom. To znači da nije riječ o jednom bankovnom kreditu, nego o lancu paralelnih obveza prema više leasing-društava, od kojih svako ima vlastite uvjete, kolaterale i procedure u slučaju kašnjenja. Prvi signal problema može kod jednog leasing-društva aktivirati odredbu o oduzimanju vozila, dok drugo još čeka. Tako nastaje nekoordinirana reakcija koja tvrtci oduzima baš onu imovinu koju treba zadržati.

Vozači se ne nalaze preko noći. Hrvatski cestovni prijevoz već godinama radi s manjkom vozača. Ako tvrtka u fazi financijskog pritiska izgubi iskusnog vozača, taj gubitak košta mnogo više od samog troška plaće. Novog vozača treba naći, obučiti, osposobiti za ADR ili CMR režim ako je potreban, i strpljivo izgraditi odnos s klijentima koji su ga već prihvatili.

Dugi rokovi naplate od velikih kupaca. Velika logistička poduzeća, industrijski kupci i javni naručitelji rutinski plaćaju 60 do 120 dana. Istovremeno dobavljači goriva, servisi i leasing-društva očekuju plaćanje između 15 i 30 dana. Ta asimetrija stvara stalnu potrebu za obrtnim kapitalom, a nestanak jedne velike naplate brzo prevede operativni problem u pravni.

Prvi korak u pripremi: isplatnost po ruti i po vozilu

Prijevoznik koji razmatra predstečaj mora prvo odgovoriti na pitanje koje mu u redovnom poslovanju često izmakne: koja ruta zapravo donosi novac, a koja ga tanko ili uopće ne donosi.

Realna analiza izgleda ovako. Prihod po ruti umanjen za direktne troškove (gorivo, cestarine, dnevnice vozača, propisana amortizacija vozila, osiguranje po ruti) daje bruto marginu rute. Dodavanjem alociranih fiksnih troškova (leasing, administrativne plaće, osiguranja flote, servisni paušali, trošak uprave) dobiva se neto doprinos. Rute koje u neto rezultatu daju negativan broj kroz više mjeseci su rute koje gube novac bez obzira na to što urednije plaćaju i što su s poznatim kupcem.

Isto vrijedi za pojedina vozila. Starija vozila s većim troškovima održavanja i nižom iskoristivošću često su u realnoj analizi gubitaš, iako su u knjigama otpisana. Flota koja ima 10 do 20 posto takvih vozila nosi stalni teret koji se u predstečaju može i treba redizajnirati.

Leasing u predstečaju: ono što izvođači često ne znaju

Vlasnici prijevozničkih tvrtki redovito pretpostavljaju da u predstečaju gube flotu jer leasing-društvo može odmah tražiti povrat vozila. No, dali će leasing oduzeti vozilo, nema nikakve veze sa predstečajem.  Ulazak u postupak uključuje konkretna pravila o tome kada i pod kojim uvjetima najmodavac ili drugi ključni partner smije raskinuti ugovor. Pravovremeno pokretanje postupka može zapravo zaštititi tvrtku od iznenadnog oduzimanja vozila dok plan restrukturiranja ne bude pregovaran s vjerovnicima.

Dio pripreme je i izrada liste vozila po prioritetu: koja vozila su operativno nužna za rute koje donose novac, a koja se mogu vratiti ili prodati bez značajne štete za poslovanje. Pregovori s leasing-društvima o produženju rokova, konverziji u novi ugovor ili ustupanju manje korištene flote su realni, ali samo ako se vode iz pripremljene pozicije, ne iz panike.

Novac za redovno poslovanje: alat koji odlučuje

Prijevoznik koji priprema predstečaj mora imati vrlo konkretan uvid u to što ulazi i izlazi na račun svaki tjedan sljedećih nekoliko mjeseci. Standardni mjesečni cash-flow nije dovoljan jer prijevoznička likvidnost može propasti u razmaku od 10 dana. 13-tjedni cash-flow plan je zato osnovni operativni alat priprema. Pokazuje točno kada stiže naplata od ključnih kupaca, kada dospijevaju leasing-rate i doprinosi, i gdje se javljaju prazni prostori koje treba premostiti pregovorima prije nego postanu blokade.

„Prijevoznici koji dolaze pripremljeni, u pravilu su već sami počeli raditi analizu ruta i cash-flow projekciju”, komentira Saša Rendulić, osnivač i direktor tvrtke Maneo tim koji priprema predstečajne i stečajne postupke. „Oni koji dolaze nepripremljeni, često u istom razgovoru shvate dvije stvari. Prva je da imaju manje vremena nego su mislili. Druga je da su rješenja koja su do tada izbjegavali, povrat dijela flote, konverzija leasing-ugovora ili promjena rute , zapravo bila ispravan smjer. Trebalo ih je samo napraviti ranije i pod kontrolom, a ne pod pritiskom banke ili leasing-društva.”

Zakonski rokovi koje prijevoznici gube iz vida

Pravni okvir za pripremu i tijek postupka propisan je Stečajnim zakonom (NN 71/15, 104/17, 36/22, 27/24). Članak 20.a definira dužnosti direktora u razdoblju vjerojatnosti nastanka nesposobnosti za plaćanje, uključujući obvezu poduzimanja mjera kojima bi se nesposobnost izbjegla i obvezu uzimanja u obzir interesa vjerovnika.

Konkretni pragovi koje je u prijevozu posebno važno pratiti su kraći nego u industrijama s ravnomjernijim mjesečnim ritmom. Kašnjenje s plaćama ili doprinosima dulje od 30 dana predstavlja predstečajni razlog, a u prijevozu s velikim brojem vozača plaća je jedan od prvih troškova koji padne pod pritisak. Blokada računa dulja od 60 dana tretira se kao nastupanje nesposobnosti za plaćanje, odnosno predstavlja stečajni razlog. U prijevozništvu, gdje su naplatni ciklusi dugi, 60 dana prolazi brže nego što se očekuje, posebno ako se jedan ili dva ključna kupca pomaknu s rokovima.

Praktični prozor za kvalitetnu pripremu obično nije dulji od 45 do 60 dana nakon prvih ozbiljnih signala. Dovoljno je vremena za ozbiljnu analizu ruta i flote, konkretne razgovore s leasing-društvima i bankama, i izradu plana koji vjerovnici mogu prihvatiti. Ali samo ako se krene odmah, ne u siječnju nakon zimskih propasti ugovora.

Umjesto zaključka

Predstečaj u prijevozništvu nije administrativni čin. On je prilika da se posao koji nosi dugotrajne operativne pritiske preoblikuje u održiv model: s manjom i isplativijom flotom, s rutama koje stvarno donose novac, i s dogovorom s vjerovnicima koji ne guši nastavak rada. Pravovremeno pokretanje postupka ne znači priznati poraz. Znači prepoznati trenutak u kojem su opcije još otvorene, i pretvoriti ih u plan prije nego ih drugi zatvore.

Za vlasnike prijevozničkih tvrtki koji u ovoj jeseni osjećaju pritisak kraćih naplata i produžavanja obveza, konkretan sljedeći korak nije čekati siječanjski obračun. Konkretan sljedeći korak je realna analiza ruta, flote i cash-flowa, i razgovor koji otvara pravnu zonu u kojoj se takva analiza može i formalno pretvoriti u plan restrukturiranja.

* * *

O autoru: Maneo je hrvatski specijalist za predstečajne i stečajne postupke. Tim koji čine ekonomisti, odvjetnici, revizori i knjigovođe pod vodstvom osnivača i direktora Saše Rendulića više od 18 godina radi u ovom području i vodio je više od 1.000 postupaka. Više o pripremi predstečaja: maneo.hr/predstecajne-nagodbe